41 Afdva Charly
Batterij 87-1/2 - de VBDN (verbindingsgroep)
De groep bestond uit wachtmeester Willem Jan Kramer, korporaal Dean Andy Tjam Ghie
Liauw Yen Choy, kanonnier Cecilio Montero Dos Santos, een rasechte lijnwerker
van de Kaapverdische eilanden en kanonnier Martin Voerman als gecombineerd lijnwerker/Larochauffeur. En dan niet te vergeten de verschillende chauffeurs
van de andere, ’korte’ Laro, zoals de kanonniers van Megen en de Wilde. Van
Megen, die eigelijk viertonnerchauffeur was, maar uitstekend Laro reed tijdens
de batterijtest in maart '88. En er was nog een andere viertonnerchauffeur,
kanonnier de Bruin, die één keer als lijnwerkerchauffeur heeft opgetreden
met zijn vrachtwagen. Bij aankomst van de heren was iedereen nog heel vers en
rustig, maar dat veranderde al gauw. De kelder waarin werkten maakte het
mogelijk om dingen te doen die anderen niet konden. Radio knalhard aan, koffie
zetten, eten klaarmaken, enzovoorts, de hele dag door.
Nu over de oefeningen: elke keer hetzelfde liedje, lijn leggen, lijn inrollen, lijn
leggen… Iets waar nog heel wat bij komt kijken. Neem nou een 'boom-boom'- of
‘PO-2 palen’-overspanning van minstens 6 meter hoog. Of een ladderkruising,
een afzinking of een lijntje onder de spoorlijn door. Dit was nooit een
probleem, totdat het donker werd. Dan was het iets moeilijker om het zwarte
lijntje terug te vinden in het enge donkere bos. Zeker als er een knoop van
zeker 100 meter in je lijn zit (denk aan de lichtdiscipline). Het werk op de
batterij beperkte zich verder tot het in den treuren repareren van rollen draad,
de bekende DR-8 van de stukken, het aansluiten van de lichtinstallatie in het
bivak, ijskasten, feestverlichting, frituurpannen enz. enz. enz. enz....
Onderhoud:
nadat wij onze spullen eindelijk weer hadden opgepoetst, teruggejat, bij elkaar
gebietst en bijeen vergaard hadden, wachtte ons altijd wel weer een ander
klusje, bijvoorbeeld de waterwagen van de foef. Een specialisatie van de
lijnploeg mag niet onvermeld blijven, namelijk het muurvast komen te zitten met
de wagen. Elke lijnchauffeur heeft daarmee zijn strepen verdiend. Zowel met de
Laro als met de viertonner, lukte het elke keer weer. Sommigen presteerden het
zelfs binnen 5 minuten twee keer in hetzelfde gat te rijden. Afsluitend: we
hebben een leuke tijd gehad en heel veel gelachen.
Niet alleen de lijnverbindingen, maar ook de radioverbindingen zijn van vitaal belang
binnen een batterij. Hiervoor was de korporaal Versteegh verantwoordelijk.
Media:
Foto's: 41 Afdva Charly Batterij 87-1/2
- de VBDN (verbindingsgroep)
lijnwerker/Larochauffeur. En dan niet te vergeten de verschillende chauffeurs
van de andere, ’korte’ Laro, zoals de kanonniers van Megen en de Wilde. Van
Megen, die eigelijk viertonnerchauffeur was, maar uitstekend Laro reed tijdens
de batterijtest in maart '88. En er was nog een andere viertonnerchauffeur,
kanonnier de Bruin, die één keer als lijnwerkerchauffeur heeft opgetreden
met zijn vrachtwagen. Bij aankomst van de heren was iedereen nog heel vers en
rustig, maar dat veranderde al gauw. De kelder waarin werkten maakte het
mogelijk om dingen te doen die anderen niet konden. Radio knalhard aan, koffie
zetten, eten klaarmaken, enzovoorts, de hele dag door. 
Home