Een
stuksbediening bestaat volgens de boeken uit 10 man. Vanwege de vele
heimweemieten in het Nederlandse leger, bestaat een bediening in Duitsland uit 5
man. Dit zijn dan wel de echte kerels die niet gaan huilen als ze een week van
huis zijn (hoogstens iets meer gaan drinken). Deze 5 mans wereldbedieningen zijn
als volgt opgebouwd:
Nr. 2: richter hoogte.
Is
in principe een drukker, iemand die niet graag buiten meehelpt, omdat hij dan
vuile handen krijgt. Hij denkt dat zijn taak alleen bestaat uit het inspelen van
de luchtbellen van zijn elevatiekwadrant; de stuco denkt daar echter anders
over!
Na de stuco de meest belangrijke man op de M109. Meestal iemand die ervoor gestudeerd heeft om een stuco steeds slimmer af te zijn. Hij moet onder andere verstand hebben van KRT's, bakens, collimators en de richtersprocedures. Hij weet de kachel feilloos te bedienen en trekt daar profijt uit. Hij zal het nooit of zelden koud hebben.
Meestal het
lompere type met veel brute kracht. Tilt bommen alsof het niets is.
Doet bovendien veel aan het buitenwerk: bakens uitlopen, lijntjes uitlopen,
collimator uitlopen… ze blijven lopen die jongens. Hij heeft ooit wel eens
gehoord van trage-, snelle- en tijdbuizen en weet bovendien wat temperen is.Op
het moment suprčme trekt hij aan het afvuurkoord.
Nr. 5: de
kardoeswerker/sluitstukbediende.
Nr. 6, 7, 8 en 9.
Nr. 10: chauffeur van het volgvoertuig.
Weet
bij welk stuk bij hoort, als hij al weet wat een. 'stuk' is. Behoort dan ook
nauwelijks tot de harde kern van de stuksbediening
Nr.
11 : de rupschauffeur.
De
meest luie van het hele stel. Ligt meestal te meuren in zijn
bestuurderscompartiment. Zelfs tijdens het vuren wordt hij over het algemeen
niet wakker. Slechts het doordringende stemgeluid van een stuco wil hem nog wel
eens wakker maken. Is overigens wel een erkend camoufleerder c.q. tentenbouwer.
Home